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    就算有先知先觉的能力，你要是以为靠着一招“创意”就能躺着把钱挣了，天真的以为这样就可以和世界顶尖头脑的人物较量计谋手段，估计很可能连怎么死都不知道。

    他不是马云，玩不转电子商务，他不是马化腾，玩不转即时通讯，他不是李彦宏，玩不转搜索软件，他也不是乔布斯，玩不转智能手机……捣腾电子商务，即时通讯，搜索软件和智能手机的人多如牛毛，但淘宝，qq，百度和苹果都只有一个。

    绝对不能选择自己不熟悉行业去发展，无论前景再怎么广阔，注定没什么什么好结果。

    不过眼下来看，确实有一个行业对他来说比较合适——创办一家出租车公司。

    开一家出租车公司能不能赚钱？这个问题当然是毋庸置疑的。

    其实唐天辰对于这个行业还是相当熟悉的，前世他在上嗨开了很长一段时间的出租车，对于出租车公司的运营和盈利模式，他一清二楚。

    前世因为政府的出租车牌照固定的，所以给了出租车公司的运作空间。一般出租车公司就是靠零售牌照的使用权赚钱。

    国家定价，政府管理，公司垄断，层层转包，个人承担风险，公司负责发包，个人先缴2万风险抵押金，再承担油价上涨的风险，在不出现意外每天干够10小时就可能盈利了。每车每年两万的利息就流向管理者们的个人腰包。

    但是事实上，现在却不是这样，这就要从出租车行业的四个阶段说起。

    第一个阶段叫行政审批，自由发展。在70年代末80年代初，你要办出租车必须有行政审批，这是大城市走的一般规则。

    92年“南巡”以后全面放开，实际上是井喷式发展，各地的城市感觉到出租车发展势头太强劲，针对出租车行业无序竞争，车多为患的混乱状态，按照政府管理的原则实施租价管制和总量管理，以数量管制控制发展。

    第三个阶段是有偿使用，集约发展。这个时期出现了二级市场，也就是黑市。人们开始买卖私人的出租车经营权，于是就推出了出租车经营权有偿使用的政策。从90年代中期温洲就开始进行出租车经营权拍卖，以低价将经营权转让给出租车业户，让业户一次性购买永久经营权。集约发展同时要求出租车公司化发展，不允许个人经营。

    2004年政府提出了更加刚性的控制性政策，即“刚性控制，稳定发展”，这就是第四阶段。经营权纳入到行政许可范畴内，经营权停止永久转让。

    现在还处于第一阶段向第二阶段过渡的时期，出租车公司的盈利模式和后来是不一样的，不过能赚钱，那是肯定的，要不然也不会等到政策一放开就井喷式发展，导致政府不得不实行数量管制。

    后世唐天辰还在网上看到过相关的报道：

    燕京出租车业从1992年开始放开准入限制，允许民间资本进入。结果车辆从1991年的1.62万辆发展为1994年的4.9万辆。形成了公司(主要私人企业）为绝对主体和少量个体司机的市场结构。

    但此后燕京市政府出台了一系列整顿政策，先是在1994年开始重新实施严格的准入限制，1996年又先后出台文件禁止企业“变相卖车”、强行换车(淘汰面的)、缩短出租车使用年限(8年变6年)、收车和倒算法、企业兼并等。

    但是，眼下创办出租车公司最大的问题还不是资金，而是“姓资”还是“姓社”的问题了。
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