第(2/3)页

    包括加长的新标散货车厢（谷物、饲草）、新标油罐车（不锈钢）、化学品罐车（铁）（铝内衬）（石英层内衬）等，也会慢慢替代现有的一些车厢。

    新车上路，带来一个很严峻的问题，对境外的影响尤其大。

    当本茨号第一次开进庞勋城车站时，当地人看着这玩意后面挂着的五十节车厢，完全懵了！

    五十节车厢的标准运力是一千吨，不含标准集装箱自重。

    这是以往南庞勋城用来对接铁路站一整天的工作量！

    编组站的长度甚至还没这车长！

    幸好庞勋段已经是双轨，后面来了一辆蒸汽客运车，进站后车头脱离来帮忙，才给货都卸下来。

    这是一次突然袭击，新车并没有等着拖一千吨货再走，而是按平时的货运量挂了十节货，再把庞勋编组站里的一些老式车厢给一起拖走。

    等车走了，车站和码头的工头、码头的货主们才如梦初醒，一群群来询问。

    车站提供的信息：“内燃机车将使铁路运力提升至少五倍，望各路友商提示相关领主维护和拓展道路设施，避免运力浪费。”

    艹！

    很多人后知后觉，这才意识到新车带来的不止是本地的进一步繁荣，也强行挤压出一个新的物流瓶颈。

    有不太灵光的觉着：为什么要配合他们提高运力，到头来还不是铁路赚大头？

    这明显就是搞错了主次。

    庞大的货物量会给各条商路上的城市带来额外的税收和旅宿需求，而运力的提高会降低运输成本，也会使得低价货物带来的生活成本降低效果能扩散到更远的地区，这又有助于凝聚民心，减少山贼活动，进一步提高小商人的活动意愿而扩大税基。

    领主们有充足的理由和动机去推动道路设施升级，这个过程商人只是带个话，只有规模巨大的商团才需要考虑是否要投资道路的问题。
    第(2/3)页