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    虽说经过一段时间的外交拉锯后，黑曜石银行现在可以用法特尔纸币换凤凰币，但那个波动太大了，六世个菜鸡也不管管，有可能从订单协议签署到交付，币价就跌去两成，那还赚什么钱？

    所以法特尔人报价高一些，后续订单大概率要在货币上做手段，也并没有真的高出这么多。

    其他领主出价，在16到22万之间，他们体量小买不了多少，综合下来也就是19到20万一架的样子。….

    这些领主同样不可能都出凤凰币，不过可以用综合支付手段，矿石、凤凰币、贵金属，以及在凤凰银行做了货币保价的翁吉新币也行。

    只有一个问题，大家现在经营的是生产企业，不是二道贩子，所以如果决定首批对领主销售，就要有个定价，不会给左边22万，右边18万。

    股东们在会上争论了几天，有人想出个女干计：

    「我们可以把基础款的报价报低一些，这样能买得起的客户也多些。然后把改装费提上去呗。」

    庞勋相熟的大户都盯着他，似乎不知道这位还有做女干商的潜质。

    发言股东有点害羞：「我也是看汽车厂的做法才想到的。」

    汽车厂早期只有一种卡车，直到最近他们开始给买家推荐还没有量产v8发动机的高端卡车，就出来很多新活。

    主要也是v8新车的预定价格实在略高，按一车头三半挂的配置，新车售价会突破25万。

    25万凤凰币啊，正常人3毛钱就能吃饱一天的凤凰币，要25万，这已经不是什么作坊小厂能接受的价格了。

    能买得起这个的，要的就是个厂家实力背书，不在乎多花一两万，把车壳材料、驾驶室皮子等级再提一提。

    借鉴过来，飞机也可以这么卖嘛。

    我们不但选配机舱样式，有钱的话给驾驶杆镶金也不是问题啊。

    酒杯中的胖子

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