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    接下来没几天，进出环库区的2号线基础工程落成。

    这条线就是之前王齐和李想亲自去走过的泄洪线，中间有一段滑坡体需要用神树帮忙跨过去，用的自然是哨站数同款小种子解决。

    2号线落成，虽然铁路还没铺设，水泥道路工程也才开始，但基本地面平整完工后，已经能帮助加速小熊城的建设了。

    小熊城发育到现阶段，不足的已经不是营养，而是钢铁，大量的各种型材。

    王齐专门给小熊城开发了一套型材吞没方式，比早前行政中心预留洞口插钢筋更方便，新方***直接在地面上用不同颜色标定型材范围，直接把型材摆上去，就会被神树吃进，来提高城市稳固度。甚至能做到吃螺栓后完成树内的型材固定。

    原本还想过采用创造魔法的拆解再构成，可惜做了几次实验，结果不尽如人意，魔法的再构造并不能完全保留钢材晶相，完成转移的合格品会变成次品。

    也可能是王齐和李想在这方面的造诣不够，反正魔法增强的方案暂时还用不了。

    总之在有了新建造方式后，小熊城在工人数量不变的情况下，能够处理多几倍的材料，问题在于运输线路的运力不

    足，尤其是两条连续发卡形上山路，只能通过标准箱，可运输的建材长度十分有限。

    2号线通车型材运输能力得到增强，小熊城终于可以展开新的建设工作，启动第三条高架线。

    这条高架行车线叫「光圈」，它的起始点从南高架入城不远处以立交形式分出，在湖面上走一个「Ω」形连接北高架，如果把水库岸边看作外环，光圈就是内环。

    光圈线完成基本加固，还要给南北高架加车道，改为最终的双向十车道。

    南北高架其实是一条贯通南北的线，一个百万级人口的城市就一条十车道的路线，好像不太对劲。

    最大的差异在于小熊城有一套人车分离的交通系统，车行道只有高架和上下高架的匝道，人车仅有共存区间就是各城市单元的入口广场，以及各种跨楼层市场、仓库的高架下货区。

    排除了人车共用的因素，高架又只能单向行驶，车祸率降到足够低，本就没必要维持过量的车道。

    光圈线展开加固工程的同时，随着小熊城新入职的市政人员逐渐熟悉工作，也开启了新的城市单元销售窗口。

    其实都没必要登报，很多人天天来行政大厅报道等着新单元开售，不过为了表面公平，还是用报纸提前几天进行了规则公布和相应的错峰劝导。

    实际自然没有那么公平，毕竟绝对公平只存在于幻想中。
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